第79节

作者:李幺傻 | TXT小说下载 | 返回目录:79章/107章 | 上一节 | 下一节

滇缅铁路长达860公里，修建滇缅铁路的劳工多达30万人，全部是沿途各县的老人、妇女和孩子。那时候，云南的青壮年男子都去了抗战前线，与日军拼死搏杀，修建这条道路就只能依靠留守在家乡的妇孺老幼。
      　　30万滇西的妇孺老幼，从家中带来工具和干粮，开始修建一条对他们来说闻所未闻的铁路。他们在工程技术人员的带领下，没有任何机械工具，完全依靠着双手，砸石头、推石碾、挖山石……那时候，国民政府的财政早就捉襟见肘，这些从事重体力劳动的老人、妇女和孩子，不但拿不到任何补助，而且所有的开销都要依靠自己支付。滇西，自古以来山大沟深，河流湍急，交通不便，地瘠民穷，这里是当年诸葛亮七擒孟获的地方，传说中瘴气弥漫毒气横溢的荒蛮之地。而现在，这些本来生活就极端贫苦的人们，又要自己修建一条艰险的道路，谈何容易！
      
      　　庞文员当年是修路劳工中的一员，他开始修建滇缅铁路的时候，仅仅9岁，9岁的小孩也要拿着铁锤砸石头铺路基。我是在2010年西南大旱的时候，跟着送水人员进了一个叫做木诺的彝族寨子的时候，才认识了庞文员，才知道他当初参加了滇缅铁路的修建。庞文员说，当时修路的时候，人们吃完了从家里带来的干粮，就挖野菜吃，后来野菜也被挖光了，就开始有人饿死。但是，饿死也不能耽搁工程的进展，滇缅铁路早一天通车，前方将士就少一些牺牲。
      
      　　庞文员说，那时候每天都有人死亡，有的是饿死了，有的是从悬崖上掉下去死亡了，还有的是累死了，更多的人是患疟疾而死。滇西有一种可怕的蚊子，平时停在脏水上，铺了密密的一层，它们飞起来的时候，就铺天盖地，人只要被这种蚊子叮上一口，就会染上疟疾。诸葛亮当初南征时，将士们畏之如虎的瘴气，就是这种蚊子。这种蚊子在低空中盘旋，远远望去就像一层水汽。被蚊子叮咬了的人，没有医药医治，就只能等死。
      
      　　史迪威公路中国段
      　　飞越驼峰航线，右下角是飞机
      　　史迪威公路起点上的车队
      　　筑路
      　　日期：2012-05-03　01:51:00
      
      　　【5-4】
      　　后来的资料记载，修建滇缅铁路时，最少死亡了10万劳工。这些劳工都是老人、孩子和妇女啊，他们的儿子、父亲或丈夫在前线与日军拼死作战，为了保卫自己的家园，为了保卫自己的祖国。丈夫在前线浴血奋战，战死疆场，后方的妻子怎么能知道？后方的妻子累死在滇缅铁路上，前方作战的丈夫又怎么能够知道？可怜无定河边骨，犹是春闺梦里人。日本侵华战争，让我们中国人付出了如此惨重的代价。
      
      　　滇缅铁路全长860公里，死亡10万人，平均每修建8米，就有一人死亡，这是一条血泪之路，这是一条白骨堆积而成的道路。
      　　然而，这还不是滇缅铁路最悲惨的，更悲惨的是这条血泪之路的命运。
      　　30万妇孺老幼，付出了10万人的巨大牺牲，修筑了三年，就在即将通车的时候，形势急转直下，发生了谁也没有预料到的变化。
      　　日本南方军在太平洋战争爆发后的几个月里，登陆东南亚，一路势如破竹，攻占了东南亚的英国殖民地。大英帝国，曾经辉煌了几百年的日不落帝国，势力范围覆盖了世界上三分之二土地的日不落帝国，现在已经日薄西山，气息奄奄，武器和人数都占有绝对优势的英军在日本凶猛的攻击面前，选择了败退和逃跑，他们逃跑的速度甚至超过了日军追击的速度。我在一本日本鬼子写的回忆录里看到，这些因为炎热而光着脚板的日本兵，一天一夜狂奔几十公里，为了赶上奔驰在乡间道路上的英军汽车。大英帝国的军队实在不堪一击。
      
      　　然后，中国出兵，然而，又因为英军只顾逃命，防线崩溃，中国军队被英军出卖，第一次缅甸战役失败。
      　　第一次入缅作战战败了，日军长驱直入，一直追击中国军队到了怒江西岸，惠通桥被炸毁，阻断了日军追击的步伐。
      　　缅甸战败也给滇缅铁路带来了深重灾难。
      　　因为担心日军沿着滇缅铁路进入昆明，中国政府忍痛炸毁了滇缅铁路。30万苦命的劳工，10万人的牺牲，3年的艰苦建造，最后只能看着炸毁。
      　　庞文员说，滇缅铁路被炸毁时，所有人都跪在地上嚎啕大哭。
      　　有心杀贼，无力回天。
      
      　　滇缅铁路被炸毁后，以后再也没有重建。至今，在沿途的河流中，还能看到当初炸桥后留下的桥墩，披着岁月的尘灰和苔藓，在无人知晓的寂寥中，静静地诉说着沧桑。
      　　我想起了非常喜欢的一部电影《桂河大桥》，美国战俘设计师亲手炸掉了自己设计建造的大桥，为了阻挡日本人的进攻。如果有哪位导演把滇缅铁路拍成电影，一定比《桂河大桥》更加震撼精彩。
      　　这是历史上最悲壮的一条铁路，这种悲壮也只有在我们悲壮的民族悲壮的国家里才会上演。
      　　接着再说说滇缅公路。
      　　滇缅公路的命运比滇缅铁路的命运能好一些，但它也遭受了日军的蹂躏。在日军占领缅甸和滇西的那些日子里，这条道路的运输一度中断，美国的援华物质在印度堆积如山，却无法运入中国。后来，从印度利多通往中国昆明的，由中国远征军（当时的名字叫中国驻印军）在前方激战，由美国黑人工兵团铺设的史迪威公路开通，援华物质源源不断地沿着史迪威公路进入中国，滇西百姓修筑的血泪之路滇缅公路完成了它最初的使命，它在日本投降后，被作为中缅两国百姓之间的来往交通要道而使用至今。我第一次去往中缅边境的时候，就乘着一辆风靡二战时期的，而现在在内地已经消失了的美国道奇卡车，沿着当初的滇缅公路，翻山越岭，跨沟越涧，一路轰轰烈烈地，摇摇晃晃地来到了边境小镇畹町，我浑身的骨头散架了。
      
      　　70年前，滇西妇孺老幼们用双手刨出的这条路真好啊，对比当今遍布全国的用机械修筑的豆腐渣道路，滇缅公路实在太结实了，太坚固了，太伟大了。
      　　滇缅公路
      　　日期：2012-05-03　01:54:53
      　　【5-5】
      　　当初修建滇缅公路，和修建滇缅铁路一样，也颇费周折。
      　　这是全面抗战刚刚开始的事情。
      　　首先，骄傲自大的英帝国主义不允许中国修建这样一条与缅甸的腊戍相连的公路，他们还是担心中国会危及大英帝国在缅甸殖民地的利益。这样一个可笑的帝国，固步自封，骄傲自满，内心虚弱，冒充强大，打肿脸充胖子，这样的国家如果再不衰弱，就没有天理了。当初击败了西班牙无敌舰队，创建了前所未有的强大帝国的伊丽莎白一世，如果知道自己的子孙如此不屑，不知道会气成什么样子。
      
      　　云南的商业巨子缪云台出场了，他带着随从来到仰光，与英国殖民者反复斡旋谈判，陈说利害，终于签订了协议。
      　　缪云台一回到昆明，滇缅公路就开始修建了。滇缅公路沿途的30万老幼妇孺，滇西所有能够动员的劳力，都来到修路工地。这种劳动强度和修建滇缅铁路一样繁重，他们筑路的环境和修建滇缅铁路一样恶劣：无数的蚊虫叮咬，深不见底的山谷，湍急的河流，密密层层的森林……这是另一条用双手刨出的，从昆明通往缅甸的道路。
      　　那时候，从祥云到畹町没有汽车可以乘坐，狭窄的羊肠小道无法容纳一辆汽车通过。那时候的中国连建造大桥所需要的钢索也生产不出来，桥梁总设计师徐以枋就带着随从徒步行走了上千里，走到了边境小镇畹町，到了畹町才有汽车通往仰光。而建桥需要的钢索，又经过了一个月的长途爬涉，才运到了怒江边和澜沧江边。
      　　滇缅公路在汹涌澎湃的怒江和澜沧江上修建了三座大桥，分别叫做惠通桥、昌淦桥、功果桥。这三座大桥连接起了中国和缅甸，连接起了滇缅公路，连接起了中国抗战的输血管。
      　　然而，那时候要在河流上搭建桥梁非常困难，而最困难的要算功果桥。