当年在滇西，不论是士兵还是百姓，见到美国人，都会这样“顶好”；美国人也会还以“顶好”。滇西，是另一支中国远征军准备反攻的地方。这里聚集了中国军队仅仅步兵就有六个军和一个师，人数多达十余万。这六个军是第11集团军的第2军、第6军、第71军，第20集团军的第53军、第54军，滇西远征军司令部直属的第8军，和第11集团军直属的第200师。
      
      　　这些部队，无一不是当年中国战场上的精锐。
      　　当年在抗战初期威风八面的第五军，现在在哪里？
      　　当年中国第一支机械化军，天之骄子第五军，此时已经不存在了。
      　　第五军参加第一次缅甸战役时，下辖第200师、新22师、第96师，在大撤退的时候，又把新38师编入第五军。据当时200师598团团长郑庭笈回忆，200师入缅有上万人，回国仅有4600人；新22师在廖耀湘的带领下，历尽艰辛，走入印度，仅剩2000人，后来补充兵员，参加反攻，一路高歌猛进，被誉为“中国虎”；据96师师长余韶回忆，96师当年入缅9863人，回国后仅存3000人。后期划入第五军的新38师，在孙立人的带领下，几乎零伤亡，退入印度，也参加了这次反攻，一路势如破竹，被誉为“中国鹰”。
      
      　　回到国内的第五军，仅有200师剩下的4600人和96师剩下的3000人，这些人合为一处，又补充兵员，改编为第200师，这就是当年威名赫赫的第五军仅剩的血脉。在滇西反攻时，200师师长是高吉人。在第一次缅甸战役中，担任200师副师长。
      　　200师在第一次滇缅战役中，在同古独立阻击日军两个师团；而在滇西反攻中，不显山不露水，几乎见不到它的影子。
      　　曾经在抗日战场上屡建奇功的200师，在昆仑关斩将夺旗的200师，在缅甸死战不退的200师，已经成为了记忆。
      　　在滇西，中国军队投入了六个军和一个师展开反攻。
      　　而在缅北，初期担任反攻的，仅有两个师，这就是中国鹰和中国虎。后期，因为日军进攻印度，英帕尔战役爆发，影响到中国在印度的美援物资，中国又向印度紧急空投了三个师，这时候，缅北远征军一共也才有五个师，然后又分为两个军：新一军和新六军。
      　　新一军和新六军，都进入了正面战场的五大主力之列。
      　　在缅北，由于语言不通，中国人和美国人见面，也是互相“顶好”。
      　　现在已经无法考证，这个“顶好”的手势是谁最先发明的，但是，这个手势，用我们报纸上的语言来说：表达了中美人民的深厚友谊。
      　　在缅北反攻的时候，中国军队的大迂回大包抄战术，常常让日军断绝了后方供应，他们没有东西吃，就冒险走进了中国军营。他们来到中国军营只有一个目的，就是填肚子。
      
      　　有一天，一个伙夫刚刚蒸好米饭，突然闯进来四个士兵，用手抓起米饭就往嘴巴塞。伙夫说：“小心烫着。”可是这四个士兵不听，只顾吃。伙夫感到奇怪，就问：“你们是哪一部分的？”四名士兵一言不发，抓起两手米饭就跑进了丛林里。伙夫愈发感到不对，就喊来宿营的中国士兵，可是那四个人已经跑得无影无踪。原来，那是四个饿疯了的日军溃兵。
      
      　　国军中做饭的人不叫炊事员，叫伙夫。而八路军中做饭的人叫炊事员。八路军中不但有炊事员，还有司号员、勤务员、司令员等等。这种称呼，是刘伯承将军发明的，后面都有一个“员”，表示官兵平等。
      　　还有一次，一个美国人在帐篷里，突然走进来一个士兵，抢过美国人手中的饼干，一把塞进嘴巴里。美国兵做出了“顶好”的手势，可是那个士兵无动于衷，脸上没有任何表情，也没有还以“顶好”，吃完饼干就急忙跑出去。
      　　美国人正在纳闷，中国一名辎重兵路过这样，看到这名抢吃饼干的人形迹可疑，就一把抓住了。原来这是一名日本兵。
      　　可见，当年的日本人在缅北战场上，有多恓惶。
      　　天作孽，犹可恕；自作孽，不可活。
      
      　　这是一张让人非常感动的照片，美国兵和中国百姓互相竖起拇指，表示“顶好”。
      　　这么小的孩子，也会竖起手指表示“顶好”，夸奖美国人
      　　日期：2012-05-03　01:46:23
      　　【5-3】
      　　中印公路，又叫雷多公路，以后叫史迪威公路。
      　　这条道路，是中国人为了感谢史迪威对中国抗战所做出的非凡贡献，为把这条道路以史迪威的名字命名。
      
      　　因为英国人横加阻挠，这条道路只能只能选择在印度西北部无人区的雷多作为起点；因为英国人的鸡肚心肠，这条道路只能选择翻越荒蛮崎岖的野人山；因为英国人的干涉，这条道路只能在最不可能筑路的地方筑路。英国人认为，想要从这些地带穿过，修筑一条公路，是完全不可能的，因为这些地方，一到雨季，就变成了一片沼泽。
      　　可是，中美联合筑路队硬是从不可能筑路的地方，筑出了一条可以通行车辆的道路。不仅仅如此，道路的旁边，还有输油管道和电话线，将坦克汽车急需的油料，输送到前方。
      　　新一军打到哪里，道路就修到哪里，输油管道就铺设到哪里，电话线也铺设到哪里。
      　　领导着这支筑路大军的，是美军准将刘易斯.皮克，他认为这条道路，是美国工兵有史以来在战时所接受的最艰巨的任务。
      　　这支筑路大军刚开始在原始森林中披荆斩棘、砍伐树木、步步前行，他们手中只是十字镐、铁锨、木锯等等这些最原始的工具。40天后，美国的推土机、挖掘机、压路机才运过来，工程的进度才大大提高。
      
      　　这条道路穿越了草木疯长的热带雨林，穿越了肆意泛滥的湍急河流，穿越了陡峭崎岖的高山峡谷，穿越了野兽出没的沼泽丘陵；这条道路穿越了酷暑，穿越了凶险，穿越了疟疾，穿越了磨难，也穿越了人类能够面临的最大困苦。
      　　当年，总计有15000名美国人参与修筑这条道路，其中有9000人是黑人。而中国人和其余国家的人，有35000人。5万筑路大军，是在用生命修筑这条决定着中国抗战进程的道路。
      　　这条道路跨越了10条大河和155条小河，他们在经过的每条河上都要建起桥梁，桥梁共建造了700座；他们还在伊洛瓦底江上建起了当时世界上最长的浮桥，长达360米。
      　　为了修筑这条路，中美两国的工兵们，挖出了1032万立方米的泥土。把这些泥土垒成一米宽、三米高的墙壁，可以横穿美国大陆，从纽约垒到旧金山。中美两国的工兵们，从河底挖出了105.7万立方米的砾石。如果把这些砾石装上火车车厢，火车车厢可以排列687公里。
      　　为了修筑这条路，有1133名美国人长眠在路边；而中国工兵有多少牺牲？只会比这个数字更多。
      　　一位美国士兵在缅甸筑路时，在日记中写道：“这里有很多妇女儿童也和成年男子一道修路，他们都来自附近村庄，这些妇女儿童做力所能及的任何事。我能感受到这些人承受的痛苦。我应为我抱怨这么多感到羞耻。”
      
      　　美国士兵看到史迪威公路上有妇女儿童在筑路，就异常感慨。而在我们中国，当时修路，全是妇女和儿童。
      　　由史迪威公路，我想到了滇缅公路和滇缅铁路。
      　　抗战时期，我们中国人为了一条路，付出了太大太大的牺牲。修筑滇缅公路和滇缅铁路的艰难程度，更胜过史迪威公路。
      　　毕竟，史迪威公路大部分还是依靠机械修筑，而滇缅公路和滇缅铁路，都是依靠人工修筑的。
      　　无论是滇缅铁路，还是滇缅公路，它们的历史都极为悲壮。这是两条中国人在极端艰苦的条件下，在中华民族生死攸关的时刻，用手指刨出的两条血路。
      　　滇缅铁路从昆明出发，经过禄丰、楚雄、弥勒，通过边境小城术达，与缅北重镇腊戍相连，腊戍则有通往仰光港口的铁路。
      
      　　滇缅公路也是从昆明出发，但是它的路径没有与滇缅铁路重合，它经过云南的楚雄、祥云、下关、保山、潞西、畹町，到达缅甸境内的兴威、木姐、腊戍，最后直达仰光。
      　　先说说滇缅铁路。
      　　这是一条苦难之路，历史上再也没有哪一条道路像滇缅铁路这样充满了悲壮与忧伤，这种悲壮与忧伤，也只有我们这样多灾多难的民族才会具有。