第92节

作者:寒山憶雪 | TXT小说下载 | 返回目录:92章/138章 | 上一节 | 下一节

日期：2013-06-2518:33:52
      　　==========更新==========
      　　【市舶司】
      　　清丈田亩是针对农业税收之税源的整合，而晚明之所以财政危机，还在于没有因时而变，在繁荣的商业贸易上抽取相应的税收。
      　　而商业贸易上，能获得暴利的，也最有征税潜力的，就是海外贸易了。但明代的海外商业贸易却有着曲折的历程。
      　　明初，洪武年间（1368-1398），朱元璋实行海禁，海外商业贸易陷入停顿。
      　　永乐至宣德年间（1403-1435），明政府着重发展官方海外贸易，称为“朝贡贸易”，郑和七下西洋除了宣扬国威，同时也与各国进行官方贸易，海贸的利润完全为政府所掌控，明政府因此获得不小的利益，但是民间海贸仍然陷入停顿状态。
      
      　　正统至弘治年间（1436-1505），明政府的朝贡贸易渐渐陷入萎缩状态。而同时，海内外商品巨大的差价造成的巨大的利润，促使着沿海民众不断地冒险加入走私贸易的行列，民间的走私贸易渐渐发展起来。但是明政府却仍然不开海禁，因此失去了巨大的商税利润。
      　　正德至嘉靖年间（1506-1566），随着大航海时代的继续，西方殖民者通过海洋抵达东方，加入了走私贸易的行列。至此，中国海商、日本商人、葡萄牙商人、西班牙商人与明政府的海禁政策展开了长期的斗争。
      　　正德九年（1514），广东地方政府终于允许市舶（朝贡贸易的船只称为贡舶，民间贸易船只称为市舶）进入广州港进行贸易，海禁政策被打开了第一个缺口。但因为正德末期，葡萄牙人将军舰开入广州港并开炮袭击，导致嘉靖元年再次严令海禁，广州禁除外番市舶，外贸陷入萧条。
      　　日期：2013-06-2518:35:02
      
      　　==========更新==========
      　　再说日本，日本三岛地贫无产，希望明政府开海禁，但1523年，发生日本贡使侵扰沿海事件，首辅夏言随即禁止日本朝贡，日本唯一能与中国贸易的机会也被禁绝，各藩便指使日本浪人、海盗侵染沿海。而中国海商亦联络日本地方政府，带领海盗大肆侵扰沿海，爆发了大规模的严重“倭患”，随后明政府展开了数十年的剿倭战事。长时间的斗争使得明政府认识到，单凭海禁无法解决沿海问题，于是开始考虑开放海禁，并在嘉靖后期恢复了广州的市舶贸易。
      
      　　隆庆元年（1567），明政府正式开放海禁，开放福建漳州府月港、广州两处港口，设立市舶司管辖。但是此开放并非完全开放。首先，月港“可出不可进”，只允许华商下海贸易，不允许洋商入港，而广州则是“可进不可出”，允许洋商入港贸易，却不允许华商经此出海经商。其次，明政府仍然绝禁与日本的直接贸易。
      　　但并非从此，海禁就没有了。万历二十一年（1593），因壬辰倭乱禁海一年。天启二年至天启四年，因荷兰侵占澎湖禁海三年。崇祯元年至崇祯四年，因郑芝龙骚扰闽粤沿海，禁海四年。这一次又一次的海禁，虽然没有中断海贸贸易的进程，但是因此而造成的损失是巨大的，尤其是月港因为三次不连续的禁海而渐渐衰落，不复当年的繁荣景象。
      　　除此之外，令笔者十分震惊的是，在晚明极度繁荣的海上贸易的背后，在世界每年有二百五十万两到三百万两的白银流入中国的大环境下，明政府开放的仅仅是广州、月港两个港口，加上香山澳（澳门），勉强才算三个。要知道，两宋时期，从山东到广东沿海开放了十几个大型港口，二十几个中型港口，上百个卫星港，所有的贸易点加起来有近百个，其海贸也没有晚明繁荣，这十足令我震惊了。
      
      　　一直以为晚明的中国，至少沿海的大城市都开放了吧，答案是没有，这背后的真像是什么，以前我一直搞不清楚，但当笔者了解到郑芝龙的奋斗史时，便差不多明白了。
      　　日期：2013-06-2518:42:12
      　　==========更新==========
      　　一直以为晚明的中国，至少沿海的大城市都开放了吧，答案是没有，这背后的真像是什么，以前我一直搞不清楚，但当笔者了解到郑芝龙的奋斗史时，便差不多明白了。
      　　即便解除了海禁，即便有了“隆庆开关”，但是晚明的海外贸易，还有相当一部分是处于走私贸易的阶段。中国最拿得出手的货物之一就是丝绸，而产丝大省是浙江，所以显而易见，至少从浙江到福建这一段海路属于走私贸易是无疑的。
      　　除了保留了相当一部分走私贸易之外，晚明能够凭借仅仅三个港口而使海贸足够发达，这要靠澳门和马尼拉的功劳。善于远洋航行的葡萄牙人和西班牙人，在一定程度上替代了华商的工作，而且这些西洋人的工作能力确实很强，内陆向闽粤两地三港汇聚再多的货物，他们都能吞得下，这也是海贸胜于南宋的原因之一。
      　　但这样的情况却并不好。首先，九州内地可以提供更多货物的潜能十分巨大，也就是开放的港口越多，能提供的货物就越多，不愁丝绸茶叶棉布不够多，就怕港口开的少。而港口少了，就会限制贸易规模的进一步扩大，也就限制了海外白银流入速度的进一步加快。其次，能开放的地方而没有开放，却阻止不了走私贸易的盛行，而走私的后果就是，白银只往海商口袋里流，不会往国库里流。
      　　所以，从弘光朝刚刚组建开始，因为弥补国库亏空的需要，明政府就增开了宁波港为浙江商人下海贸易的港口。此后的历年时间中，又增加开放了浙江台州港、温州港、杭州港、广东潮州港、琼州港、福建福州港、南京下关港、南直隶松江府金山港、苏州吴淞口港（今上海宝山）、海州港、山东胶州港、登州港等十余个大型港口，同时副有大批的中型港口、卫星港口，所有可供商船进出的港口数达到八十多个。
      
      　　这一次开放港口意味着，不仅允许华商从港口载货物出海，也允许洋商载货物入港，基本上实行了自由贸易。
      　　日期：2013-06-2518:53:18
      　　==========更新==========
      　　允许自由贸易的同时，明政府也在港口随同设置税收管理机构。广州、琼州、漳州、福州、温州、杭州、吴淞口、南京、海州、登州十个港口设置市舶司，其余港口设置市舶务或者更小的市舶场，规模大小的划分是由港口的吞吐量和所处的地理位置决定的。三种机构只不过规模大小不一样，职能都是一样的。
      　　市舶司设提举一人，等正五品，副提举二人，正六品，下属吏目一人，从九品，书吏、衙差等若干，附属巡检司等。主要职责是：管理公凭，根据商人申报的货物、船只数量、船员人数、前往地点，发放海贸许可证；点检船只，防止夹带或走私违禁商品；清点货物，按折价收取5%左右的实银关税（进出口税）；数点船只数量，按停泊在港内的船只大小类型收取高低不等的停泊税；管理海上交通安全、查缉违禁商品、打击海盗等等。
      
      　　市舶司并不隶属地方政府，而是直接归户部管辖。而市舶务由所属省巡抚衙门及布政司衙门管理，市舶场则可进一步归所属知府或知州衙门管辖。
      　　在市舶司、市舶务、市舶场之外，明政府还设立了督饷馆，直属都察院，设税务官两名，饷吏四名，书吏若干，负责清查市舶账务，纠贪防腐，严明法度。